Aprovecho el post para hablar de un aspecto de mi ciudad que me gusta muchísimo y que se suele perder un poco gracias (o por desgracia, aunque tampoco sería el caso) su gran historia arquitectónica.
Si a caso, el tema ha sido desarrollado un poco ya con los posts sobre Diagonal Mar.
Y el tema al que me refiero son los planes de Barcelona para encarar su futuro inmediato en urbanismo y construcción. Y desde luego, no se ha dormido en los laureles. La ciudad despierta y con fuerza.
Siguiendo el estilo de otras grandes megápolis de Europa, como el recinto del Canary Wharf de Londres o La Défense de París, Barcelona se embarca en la reconstrucción de nuevos espacios potenciándolos como "barrios financieros", aunque esto no exime de la construcción de viviendas (por desgracia, la mayor parte en manos de promotoras privadas, como es el caso de Diagonal Mar) y amplias zonas verdes, que sirven como eje para estas intervenciones (gracias a dios, las zonas verdes es una de las graves faltas en el urbanismo barcelonés).
Los tres grandes proyectos que ahora mismo tiene en ejecución ya la ciudad son: La plaza Europa de Hospitalet, en el área metropolitana, Diagonal Mar, aún ejecución pero la más avanzada de todas, ya visitable en su mayor parte, el Triángulo Ferroviario, el proyecto más nuevo y quizás el más espectacular y el plan 22@, que reconvierte una antigua zona de fábricas abandonadas (el motor de la España de principios del s. XX) en la principal zona financiera de la ciudad, pensada como ecobarrio, con edificios "inteligentes" y a la vanguardia arquitectónica.
Para estos grandes proyectos, hay nombres de sobra conocidos, como Jean Nouvell, que tras el edificio emblema del 22@ construye ahora su gran zona verde: el Parc Central, o Frank O'Ghery, que prepara el edificio de la Estación de Sagrera, en el Triángulo Ferroviario. Sin olvidarnos de Norman Foster, que, ya lejos, reconstruye con un proyecto vanguardista el Estadio del Barça, el Camp Nou.
La cosa estaba así: por un lado, la "puerta sur" de la ciudad, la plaza de España, hacía tiempo que había quedado sumergida casi en el corazón de una ciudad que se ha ampliado sin parar. La entrada por Hospitalet cumplía ya esta misión, pero con una vulgar carretera entre campos abandonados, fábricas y centros comerciales alejados de la mano de dios. Por otro lado, en el sector norte, la depuradora de aguas y la incineradora de residuos decía adiós a la ciudad. Sin contar que el barrio del Poble Nou, ya no era más que un vestigio de lo que la ciudad, como cuna de la industrialización española, fue. La idea del promotor urbanista Ildefons Cerdà de crear el eje de l'Eixample en la plaza Glorias (ubicada en el sector norte), había quedado más en un eufemismo que en otra cosa. Sin contar que al noroeste, el crecimiento de la ciudad se vio frenado por el Triángulo Ferroviario, un inhóspito cruce gigante de trenes que entraban en la ciudad semisumergidos, semi al aire libre, rodeado de fábricas.
Así que poco a poco se han ideado los proyectos para sustituir estos enclaves, reconvertirlos en espacios vanguardistas y de paso reubicar la ciudad en su espectro financiero, así como dotarla de los espacios verdes que le hacían falta.
El proyecto Plaza de Europa, reúne en el sector sur un pequeño parque financiero, al rededor de la nombrada plaza. Varios edificios futuristas (algunos proyectados por Toyo Ito o Jean Nouvell) conformarán la plaza, que dará inicio a una nueva avenida de entrada tipo alameda que acabará en la nueva Ciudad de la Justicia de Barcelona y Hospitalet; en total se pretenden construir 28 rascacielos y edificios de marcada arquitectura moderna, además de la ampliación (ya acabada) de la Feria de Muestras Internacional de Barcelona, convirtiéndola en la segunda más grande de Europa. Se ha añadido una estación en la zona de los ferrocarriles catalanes y tendrá varias paradas de la nueva línea de metro que se está proyectando, la más larga de Europa (y una de las más modernas). En total se preveen gastar unos 2 mil millones de euros en la zona.
Cabe destacar que en la misma zona también convergen las obras de entrada del AVE, la ampliación del aeropuerto, del puerto y del ZAL logístico, reconvertido en una especie de ciudad logística, que une tren, avión y barco.
Más al norte, ya en el barrio de Poble Nou, se han iniciado también las obras para el proyecto quizás más importante para la ciudad en términos financieros, ya que aquí se emplazarán la mayoría de sedes internacionales y corporativas de la ciudad, habiendo el gobierno catalán iniciado trámites con varios países que ya están en desarrollo, como con Chile, Mexico, USA, Japón, China o Canadá. El plan consiste en desarrollar todo un barrio financiero reutilizando las viejas fábricas abandonadas y expropiadas o revendidas, creando edificios compenetrados con estas antiguas y modernistas arquitecturas combinando los métodos más eficaces en ecoarquitectura. Para el inicio se remodeló el paseo de Diagonal desde la plaza Glorias hasta la playa, uniendo este proyecto al de Diagonal Mar, por el mismo eje (si el 22@ empieza en Glorias, Diagonal Mar está ubicada en la otra punta, el Forum, la playa), que vendría a ser un paseo ya muy transitado. Al paseo, en breve, se le añadirá el Parc Central, ideado por Nouvell, ya en ejecución. El edificio emblemático del recinto, la famosa y controvertida Torre Agbar, también de Nouvell, ya lleva tiempo funcionando.
En este espacio se pretenden instalar el futuro Museo del Diseño, el Museo de la Música Catalana, en el edificio de l'Auditori (diseñado por Moneo), remodelar por completo la plaza Glorias, convirtiéndola en la segunda más grande de Europa (detrás de la plaza del Forum, la primera), se soterrarán las vías del tren, se han creado dos líneas de tren ligero (tranvía), se ha reestructurado la salida de la gran vía y también se quieren añadir gran cantidad de hoteles de lujo. El colofón final, entre Diagonal Mar y el Poble Nou, será el elegante Edificio de Telefónica. Prácticamente todos los edificios de esta zona están en ejecución ya.
Siguiendo el recorrido, al final de la Diagonal (un enorme paseo con dos bicicarriles y zonas verdes) se encontraría el Barrio Diagonal Mar. Si el Poble Nou se convertirá en la zona financiera de la ciudad, esta parte sería su zona residencial, ni que decir, de alto "standing". Esto ha creado gran controversia en la ciudad, ya que muy poco ha quedado para jóvenes o proyectos de protección de vivienda. De la zona de Diagonal Mar no hace falta hablar mucho más, ya que se ha expuesto en este mismo apartado en otro post, muy interesante, por cierto.
El coste de ambas actuaciones urbanísticas más o menos son 162 millones el 22@, con 226 empresas que preveen asentar aquí sus sedes (será el mayor parque financiero en el interior de una ciudad en España) y mil millones el espacio Diagonal Mar.
Y volviendo un poco atrás y subiendo a la zona noroeste de la ciudad, también partiendo de la plaza glorias, nos encontramos con el último macroproyecto de la ciudad: La Estación de Sagrera y el Triángulo Ferroviario.
Cuenta como edificio emblemático el construido para oficinas y que será más alto de Barcelona por Frank O'Ghery, uno de los auténticos pesos pesados de la arquitectura contemporánea. Se construirá sobre la nueva estación y albergará hoteles, oficinas y estará rodeado de viviendas. El proyecto prevé el soterramiento de las vías del tren a su paso por esta zona, creando un parque de tres km y medio que enlazará la plaza Glorias con el parque de la Trinitat (bordeado por el nudo del Besós, entrada por autopista a Barcelona). Esta horrible zona, contará con un parque central que estará rodeado de nuevas viviendas, oficinas, hoteles y áreas comerciales. La mayor parte de las viviendas, en esta ocasión, sí serán de protección oficial y sólo unas pocas quedarán para promotores. 897.927 metros cuadrados serán de espacio público y 88.089 de uso privado.
Este es quizás el proyecto más emblemático, por dar solución a una zona tradicionalmente olvidada, dejar gran zona preparada para la ayuda a la vivienda y contar con el edificio que seguramente será de referencia para la moderna nueva arquitectura barcelonesa. Eso sin contar el enorme parque que quedará. El proyecto abarca al distrito Sagrera-Sant Antoni de Barcelona, que limita con Sant Andreu de la Barca, y se enmarca en las actuaciones por la llegada del AVE, que saldrá por aquí de la ciudad rumbo a Europa (de ahí que este nuevo enclave se lo conozca como la Puerta Europea). Pasarán también líneas de cercanías, Medio Recorrido y la nueva línea 9 de metro. se conectará el sitio con nuevas líneas de autobús, se espera ampliar el tranvía hacia aquí y el alargamiento de una rambla (del Prim) y la reconstrucción de un nuevo bulevard, Garcilaso. Este es el proyecto menos avanzado de todos. Recién se ha aprobado en su totalidad y como pieza visible está el nuevo edificio de Transports Metropolitans de Barcelona, a tono con la nueva arquitectura. En total, el proyecto costará 1300 millones de euros.
Todos los proyectos juntos suman casi 4470 millones de euros, lo que ha suscitado muchas críticas. Sin embargo - y esto demuestra lo poco abiertos que estamos en España a embarcarnos en proyectos de primera necesidad y amparados por la realidad global en el mundo -, el proyecto del Canary Wharff de Londres costó cerca de 9 mil millones de euros, centrándose en una única parte de la ciudad. Si bien, es inmensamente más grande que lo que se proyecta en Barcelona, en proporción a la ciudad que acoje los proyectos, los de Barcelona en conjunto resultan mucho más ambiciosos. Lo mismo decir con La Défense de París. Uno de los proyectos más arriesgados del mundo, a punto de caer en crisis en varios momentos, hoy en día se constituye como el orgullo -entre tantos- de la ciudad moderna y el principal y más grande barrio financiero de Europa. Barcelona no se quiere quedar atrás y creo que es el momento de respaldar que en nuestra ciudad se hagan cosas de este calibre.
Con esto queda narrado, más o menos, el nuevo cáriz que está tomando Barcelona, una ciudad capaz de mirar hacia atrás con orgullo, y creando, a la vez, un futuro que sin duda no desmerecerá de su historia.
Para cualquier persona que ame las grandes ciudades, los grandes proyectos urbanísticos y la arquitectura en general, como yo, no puede si no alegrarse de que proyectos así existan en su ciudad. Y sin duda, los vecinos deberían comprender lo beneficioso que resulta esto para la ciudad.
Siento haber sido tan aburrido. Espero que os haya entretenido y si no, leedlo a partes o cuando tengais ganas de saber del tema, jejeje. Próximamente, fotos de los proyectos
Saludos desde Barcelona!
por jordi_th » 02 Oct 2007, 17:59 
pero el triangle ferroviari es una horterada 
